深度融入共建“一带一路”，打造对外开放新高地，是山东着力实施的八大战略之一。欧亚班列是融入“一带一路”的一条重要渠道。此前，山东各地的欧亚班列各自为政、无序竞争。在省委省政府强力推动下，山东将各地班列统一整合成”齐鲁号“，打造成面向“一带一路”的金字招牌。 这两天，在济南南站，近百辆国产汽车正在装箱入库，搭乘“齐鲁号”欧亚班列，15天后将进入俄罗斯市场。今年以来，已有50多列“齐鲁号”满载汽车整车、家用电器、太阳能等高附加值产品从济南集结，发往俄罗斯、中亚等地。 山东高速国储物流有限公司总经理耿磊：“光一季度我们就发行了38列，已经超过了去年的总量，进入4月份以后，这种增长的态势非常明显，现在已经是14列，也就是说一天一列。” “齐鲁号”是山东2018年10月在全国率先组建的省级欧亚班列运营平台。此前，包括济南在内，山东有9个城市开行欧亚班列，经营上各自为政、无序竞争，班列少、货源少、回程少等问题层出不穷，甚至出现过停开风险。 山东省发改委总经济师张中英 ：“我省有9个市开通了欧亚班列，最多的不到100列，少的才几列，时断时续，形不成规模经济。我们全省2016年班列开行总数是279列，到了2017年下滑到204列，降幅达到了26.9%。” 与此同时，重庆、成都、郑州等城市欧亚班列开行量却在持续上升，最多的能达到每年1000列以上，也就是说，山东9家加起来，不足外省一家的四分之一。应对危机，山东提出将9家欧亚班列运营主体整合统筹、抱团发展。由业务覆盖交通、物流领域最全的省管企业山东高速集团牵头，统一冠名“齐鲁号”，统一优化运输组织、操作流程、资金结算，用合理布局、差异化发展，破解省内无序竞争之困。 山东高速物流集团党委书记董事长张仰进：“根据山东产业的优势和地理的、区位的不同，进行一个合理划分，济南以覆盖周边省份，作为一个大的集结点为主；淄博潍坊是以山东的工业、农业，这种优势产品出口为主；青岛、日照以日韩的过境货物为主；形成一个有特色的差异化的发行常态。” 省内资源开始聚拢，境外服务也在不断拓展。不久前，山东省政府率团前往日本、韩国推介“齐鲁号”，设立“齐鲁号”欧亚班列韩国营销中心，通过海铁联运方式，把运营线路起点延伸至日韩，山东青岛、烟台等沿海城市由原来的陆路交通末端一举变成海铁交合、贯通东西的国际交通枢纽。 山东高速物流集团党委书记董事长张仰进：“ 也是利用了山东的区位优势，日韩的货物通过海铁联运的方式达到山东的沿线港口，然后搭乘“齐鲁号”，运到了欧洲、中亚以及东盟国家，这样就能形成一个东连日韩、西接欧盟、北依俄罗斯，南接东盟的国际物流大通道。目前，我们的过境货物量达到了每天一列的数量，后期还会有一定的增长。” 整合让陆路大通道愈加畅通。目前，山东已经与哈萨克斯坦、俄罗斯、德国等“一带一路”沿线国家铁路运输公司签订合作协议，“齐鲁号”欧亚班列拥有19条国际线路，可直达11个“一带一路”国家的39个城市。按照规划，到2021年，山东将确保“齐鲁号”双向往返开行1000列，支撑山东省打造对外开放新高地。 视频链接：http://v.iqilu.com/sdws/sdxwlb/2019/0520/4674072.html 信息来源： 山东新闻联播 |
